此刻，我在俄罗斯航空公司的飞机上一边敲打键盘，一边回想几天前进入泰康空间二楼“日光亭”看到的第一个视频：香港电视剧集里，一家人从新闻中听到自己亲人所搭乘的客机坠毁；随后，一个无情感的声音开始讲述1983年9月1日一架大韩航空的民航客机严重偏航，被苏联空军误认为在执行间谍任务而遭击毁；为避免同类事故再次发生，美国政府决定将GPS开放民用。而当下中国发达的数码平台服务和电子商务—地图定位、外卖服务、共享单车等—都是基于GPS民用化。旁边的电视里播放的是2003年并入东方航空公司的西北航空的广告（该航空公司在艺术家郑源的家乡兰州曾设有分公司）。这是有些吊诡的溯源式的《一个（乏味的）晚上：新闻，广告和历史频道》（本文提到所有作品均创作于2017）。

《一段（简短的）历史：曾经占据过这片天空》细数西北航空解散后作为货物的飞机被卖到哪里，描画出关乎地缘政治的地图。而《一次（失败的）飞行：酒泉航空站》中，无人机镜头下五十年代中苏共建的机场的废墟，则暗示了曾经支撑飞机移动的物质和体制变迁。如果说飞机舱内的空间是个面目模糊、时空不明、移动的非地点（non-place）， 乘客们将自己交付给陌生的飞行员，一切都悬在半空（up in the air）；那么快递员的电瓶车乃至身体似乎也可以是个移动中的非地点，是不需人与人之间的直接接触即可达成交易的系统末端，是货物的载具。《一次（成功的）投递：诗人了小朱》表演性地将非地点反转成个体：先是手机应用程序GPS上的红点在渐渐逼近艺术家所在之处，随即是门铃声，画面切换成手机镜头，身穿红色外卖服的诗人了小朱从门外走进来。 他说：“感觉到每天都是在交通工具上，对，每天都是在移动。”快递员的身体被固定在快递车上，他们在繁忙交通中左冲右突时神经紧绷，而在交通畅顺时又独自飞驰出神。诗人的状态是处于这两者之中，两者之间，或是在两者之外？有趣的是，扮演外卖小哥的了小朱正职是东方航空公司的机长。两者都是总在移动着的身体，这种平行的关系，都是（去）个体化的延宕。

许煜和路易·莫赫勒（Louis Morelle）认为：个体化由个体的内在动力及个体与其环境（milieu）所决定。斯蒂格勒（Bernard Stiegler）用“去个体化”描述丧失了进一步个体化能力的精神性存在。而飞行员和快递员与其环境的关系，是被移动所界定的。当他们变成了加速的（平台）经济中最快速移动的身体时，他们与周遭环境的关系变成了起点—终点的关系，他们成为移动本身。“作为差异—存在的强度”（intensity as the name of Being qua difference）在日复一日的移动中不再变化，他们在“去个体化”。但当飞行员-快递员观照自己的移动，在夜航时开始走神，凝视舷窗外的云并写诗的时候，他与自身及环境发生了某种诗性的关联，他的主体化在悬而未决的状态中延宕，进而获得另一种强度，移动因而延宕。他即是移动本身，也不是。

文／ 邓丽雯